ある一定の車両総重量または最大積載量をもつ事業用自動車については、運行記録計の装着が義務化されていますが、

• 何年間記録保存すればいいのか？
• 運行管理者は、どのように指導すればいいのか？
• どのように管理すればいいのか？
• 乗務員はどのように記載すればいいのか？

戸惑うことが意外と多いのが、この運行記録計です。

いまの法律がどのようになっているのかも含めて、今回は「運行管理計の管理・指導方法」についてまとめてみました。

１．運行管理系の装着が義務化されている車両は？

（出典元：全日本トラック協会）

いままで運行記録計の装着が義務化されていたのは、白ナンバー、緑ナンバー関係なく、車両総重量８トン以上、または最大積載量５トン以上の車両でした。

ところが、平成29年4月1日から車両総重量7トン以上または最大積載量4トン以上の事業用自動車（緑ナンバー）の車両であれば、すべて運行記録計（タコグラフ）を装着しなければいけなくなったんですよね。

（出典元：全ト協マニュアル）

ただし、この法律はあくまでも事業用自動車を対象にした法律の改正なので、あくまでも緑ナンバーのみ、対象車両が拡大されたことになります。

白ナンバーはいままでどおり、車両総重量８トン以上、または最大積載量５トン以上の車両が対象です。

なんだか不公平な感はありますが、仮に装着対象車両が運行管理計を装着をしていない場合は、30日間の車両使用停止処分を受けてしまいますので、早急に装着したほうがよさそうです。

２．運行記録紙の保存期間は1年間

運行記録紙は1枚1枚は薄いのですが、塵も積もれば山となる…というように、長年、記録保存しているとかなりの量になります。そのため、いつの間にかダンボール箱が倉庫を占領してしまうことでしょう。

「いったいどのくらいまで記録保存していればいいんだ！」と悩んでいる管理者もいると思いますが、じつは、法律上、運行記録紙の保存期間は1年間と定められています。

つまり、1年以上経過したものは破棄しても大丈夫ということなんですね。

…とはいえ、1年経過したらすぐ破棄というわけではなく、念のため、2～３年間分は記録保存しておいたほうが無難です。

３．運行管理者は何をチェックすればいいのか？

運行管理者の業務のひとつに「運行管理計の管理及び記録保存」そして「運行記録計による記録不能車の運転禁止」があります。

また運行記録紙の内容は運転日報と連動しているので、条件によっては乗務員に記載するよう指導しなければいけません。

では運行記録紙はどのように見ればいいのでしょうか？

３－１．運行記録紙の見方

（出典元：全日本トラック協会）

運行記録計（アナタコ）を見るとき、全日本トラック協会が公開しているマニュアルが参考になります。

かんたんにいえば、アナタコには時刻、スピード、走行距離などの貴重な情報が記載されています。その運行記録紙を用いて運行管理者は乗務員に指導したり、改善基準告示違反がないか確認することになるんですね。

３－２．運行記録紙のチェックポイント

では、運行が終了した運行記録紙はどこをチェックしていけばいいのでしょうか？

かんたんにまとめると、

①速度違反がないか
②改善基準告示を遵守しているか（連続運転、休憩・休息等）
③走行距離・内容のチェック
④スピードリミッターや運行記録計を不正改造していないか

について確認する作業を行います。

３－３．運転日報に記載すべき内容の記載

運転日報に詳細を記入すれば、運行記録紙に記載する内容は「氏名」「車両番号」「日付」くらいでいいのですが、そこまで詳細に運転日報に記載するのは大変です。

そのため、運行記録紙に直接、出庫・帰庫時間、休憩地点及び休憩時間、主な経過地点等書いておくと非常に楽です。

おそらく多くの事業所がこの手法を採用しているはずです。
乗務員の中には、記載について知らない方もいるので教育を徹底していきましょう。

４．内容をチェックし、指導を終えたらすべきこと

運行管理者が運行後の運行記録紙を見て、連続運転や速度超過等を発見し、乗務員などに対して指導等を行ったら「指導教育をしたという記録」を残さなければいけません。

上のイラストでは、赤文字で記載していますが、違反している部分に「✓」の印を入れて、「違反内容に対して指導した内容」を記載しましょう。そして、指導が完了したら「運行管理者の印鑑」を押すことが重要です。

なお、なにも違反がなかったとしても、運行管理紙をきちんとチェックしたということで「運行管理者の印鑑」だけは確実に押す必要があります。

５．デジタコでも行うことは同じ

たとえ、デジタコでもアナタコと行うことは同じです。

GPS付のデジタコであれば、地点が表示されるのですが、GPS付でない場合は、上のイラストのように詳細を記載する必要があります。

まとめ！

乗務員不足のなか、管理者と労働者のチカラ関係も変化が起き、なかなか指導教育も難しいところがありますが、労働基準監督署や運輸支局など国の機関は、とくに運行記録計の記録内容を重視する傾向があります。

なので、この運行管理記録紙の管理等について手を抜いてしまうと、もしものことがあったときに多大な被害を受けてしまうのは間違いありません。大変だと思いますが、記録と管理、そして指導教育について徹底して行っていきましょう。

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