前回に引き続き、巡回指導の調査項目の解説を行っていきます。 今回は、巡回指導の調査項目「１（２）営業所に配置する事業用自動車の数に変更はありせんか？」についてですが、この調査項目では、主に車両の増減等について確認されます...

一般貨物自動車運送事業は、霊柩事業者も含まれます。 ただし、霊柩事業者は、同じ法律が適用されるとはいえ、トラック輸送とは業務形態が異なるため、若干ながらトラックにはない”特例”が認められています。 そのうちのひとつが”点...

巡回指導の調査項目のひとつに「Ⅰ（１）主たる事務所及び営業所の名称、位置に変更はないか。」があります。（トラック協会等のHPを参考） この調査項目では、会社の名称や位置を見られるのですが、どのような点をチェックされるのか...

トラック運送業界やバス業界では、ドライバーの労働環境を適正化するために「改善基準告示」が適用されています。 その中でも、あまり用いられることのない「隔日勤務特例」は、トラック運送業界では身近ではないため、どのようなものか...

全日本トラック協会のホームページの「トラック運送事業の賃金・労働時間等の実態」が更新されました。 日々の生活を支える物流業界。 その主役とも言えるトラック運送業界で働く人たちは、どれだけの給料をもらい、どんな働き方をして...

運輸業界では、ドライバーの安全運転を守るために、運転時間のルールがしっかりと定められています。 これは、長時間の運転が疲労を引き起こし、事故のリスクを高めることがあるから…なのですが、現実には、運転中に休憩を取るためのサ...

運転時間が長くなると、集中力が落ちたり、体が疲れてきたりして、交通事故を起こしやすくなると言われています。 そこで、一般貨物自動車運送事業のルールでは、”連続して運転できる時間を4時間以内”、”運転の中断は1回あたりおお...

トラック運転手が新たな運送会社に転職した場合、”適齢診断”を受診しなければいけませんよね。 トラック運転手の平均年齢は高くなったため、最近は、６０歳以上の応募も多数あります。そのため、最近では運送会社を悩ます問題も発生し...

健康診断は労働者の健康を守るだけでなく、企業が従業員の健康状態を把握し、安全な労働環境を提供するために重要な役割を果たします。 しかし、退職が決まっている従業員に対して健康診断を実施する必要があるのか疑問に思う企業も多い...

会社で働いている人が、病気やけがで長いお休みをしなければならないことがあります。 これは会社にとっても大変なことですが、その人をすぐに辞めさせることはできません。 日本の法律は、”働く人たちを守るために決まり”を作ってい...

会社で働く人たちが守るべきルールをまとめたものを「就業規則」といいます。これは、会社と働く人のルールをはっきりさせるために作られています。 でも、この就業規則を作ったり変えたりするとき、働く人の意見をどれくらい聞くべきな...

この制度では、運送会社が指導を受けるとAからEまでの5段階で評価され、特にDやEの評価を受けると罰則や改善が求められます。 評価が低いと改善指導が入るだけでなく、会社の運営にも影響を及ぼすことがあります。 今回は、この「...

運行管理者資格を取得するためには、筆記試験に合格しなければいけませんが、合格率は決して高くはありません。 運行管理者試験の制度が始まった当初は、合格率が約80％以上もありました。ですが、試験の回答方法や採点方法が変わり、...

改善基準告示が改正しようとも、宿泊を伴う長距離貨物運送をしていれば、「拘束時間はいままでどおり、週2回は最大16時間とすることができる」と思っていませんか？ 私の知り合いがいる運送会社と雑談をしていたのですが、長距離貨物...

長時間の荷待ち 不当な運賃・料金（燃料価格上昇分の不当な据え置き等） 無理な運行の指示（過積載、異常気象時の運行指示） 契約外の付帯業務 トラック運送業界では、荷主と運送会社のチカラ関係が崩れているため、荷主の都合で法律...

評価項目Ⅲ「安全性に対する取組の積極性」のグループ２(１)「事務所内で安全対策会議を定期的に実施しているか」は、グループ２の中でいちばん取り組みやすい項目になります。 実際、私がGマークの書類作成をサポートした際も、グル...

乗務員に適性診断を受診させていた場合、評価対象になりますが、主に「任意である一般診断が評価される」ということに注意しなければいけません。 中小企業である運送会社の多くは、義務診断（初任・適齢・特定）は受診させているものの...

「Ⅲ．安全性に対する取組の積極性」のグループ１（１）「自社内独自の運転者研修等の実施」は、Gマークの申請において重要な項目と私は考えています。 理由は、配点が３点もあるから。この配点は大きいですよね。 申請事業所は、２０...

一般貨物自動車運送事業では、事業法に基づき、車両総重量７ｔ以上または最大積載量４ｔ以上の事業用事業者は、運行記録計（デジタコ）の装着が求められています。（2017年4月1日より） ディーラーから購入する場合は、特に問題な...

日常点検表が一緒に表示されるタイプのデジタコ日報があります。 けれど、デジタコ日報に日常点検の記録を残すタイプを使用している場合、運行終了後に入力するしかありませんよね。 本来、整備管理者が運行可否決定については運行する...

Ｇマークの「安全性に対する取組の積極性」のグループ１の２に”外部の研修機関・研修会へ運転者等を派遣している”ーについて問われる項目があります。 この項目の資料を作成しようとしたとき、 「どのような研修が評価になるのか？」...

「Ⅲ安全性に対する取組の積極性」のグループ１（３） 「定期的な運転記録証明書の入手による事故・違反実態の把握に基づく指導の実施」について解説します。 この項目の配点は”３点”と高いです。 私がGマーク申請をするならば、”...

運送会社で働き始めたばかりの人やこれから「運送会社で働きたい」と思っている方が、インターネットや求職誌などで運送会社を調べていくと「配車係」と「運行管理者」というワードをよく目にすることがあります。 「配車係と運行管理者...

令和4年4月1日から導入が始まった「遠隔点呼」制度。既に国土交通省のリーフレットや物流業界のニュースで話題になっていますが、「従来のIT点呼と何が違うの？」と疑問を感じている方も多いのではないでしょうか。 この記事では、...