私たち運送業界では当たり前のように「休息（休息期間）」という言葉を使いますが、インターネットで検索すると、他の業界では使っている「休息期間」なんて言葉、じつはないんですね。
私は、この事実に衝撃を受けました＾＾；
この休息期間については、最近、労働基準監督署が目を光らせていて、臨検などでも厳しくチェックされます。また、従業員とのトラブルでも、この休息について争われるケースが多々あります。
そこで、今回は初心に返って、休息期間とは何かーについて紹介していきたいと思います。興味のある人はぜひチェックしてみてくださいね。
[quads id=1]１．休憩と休息と休日の違い
冒頭でお話したとおり、休息期間とは、運送業界特有のモノということを紹介しましたが、その他にも休憩時間や休日など、乗務員の休む期間について様々な用語が出てきますよね。
まずは、その違いについて理解しておかなければいけません。
まず、今回のテーマである”休息期間”についてですが、簡単に言ってしまえば、
- 好きな食べ物を食べる。
- お風呂に入る。
- 自分の好きなテレビ番組を見る。
- 睡眠を取る
…など、乗務員が自分の意志で好きなことを自由に使える時間です。
つまり、会社の業務から完全に開放された時間でもあるんですね。
では、休憩時間や休日とはどのような違いがあるのかー
そこも気になると思うので、その違いをまとめてみました。
休憩時間…仕事こそはしていないが仕事の途中で与えられるもの。会社の命令が届く状態。
休息期間…勤務を終え、次の勤務が始まるまでの間の自由な時間。
休日…休日は、４週４日以上あるものなので、１週間ごとの疲れを１日の中で、レジャーや趣味に使って癒す時間。
毎日、何気なく使っている言葉も大きな違いがあったわけなんですね。
２．運送業界だけに存在する休息期間
なぜ運送業界には”休息期間”というものが存在しているのでしょうか？
そもそも、乗務員の仕事は、事務のお仕事や工場などと違って、職場外でひとりで労働する仕事ですよね。さらに長距離輸送にもなれば、外出先での宿泊は普通です。
一般のサラリーマンの仕事は業務が終わり、会社を出れば仕事から解放されます。
ですが、トラック運送はどうでしょうか？
それがないですよね。
だから、あえて休息期間というものが設けられているというわけなんです。
ルールがなければ大変なことになる
乗務員はひとりで業務をしているからこそ「無理をしてでも早く仕事を終えたい」「睡眠を惜しんで働きたい（稼ぎたい）」と無理をしてしまう人もいます。
逆に、乗務員の意思ではなく、ブラック企業の運送会社なると「睡眠時間を削ってでも働け！」と指示することにもつながります。
仮に、休息期間がなければ、仕事の疲れが取れずに睡眠不足になってしまいますよね。睡眠不足になれば、交通事故率も跳ね上がります。
仕事の疲れを少しでも取るためには、睡眠を取る時間が必要なので、この業界には休息期間が必要不可欠というわけなんです。
[quads id=2]３．休息はどのくらいとればいい？
運行管理者の一般講習や巡回指導などでは「休息時間は８ｈ以上必要」と言っていますよね。
だから「休息時間は８時間あればいい」と思っている経営者もいますが、勘違いしてはいけません。
拘束時間は週に２回だけ１６時間まで延長（１５時間超え）できますが、原則１３時間ですよね。
つまり、休息時間は、原則１１時間以上必要だと考えなければいけないということです。
月・年の拘束時間も意識しなければいけない
「１日は２４時間だから、休息時間８ｈは週に最大2回まで。休息期間は原則１１時間」と認識していなければ、知らず知らずのうちに違反してしまいます。
- 「拘束時間１５時間未満で計画していれば改善基準告示違反にならない。」
- 「拘束時間は平均１４時間なので法令は順守している。」
と豪語する社長もいますが、拘束時間１４時間以上を繰り返すと、必ず月・年の総拘束時間がオーバーしてしまいます。
たとえ１日の拘束時間オーバーにならなくても、運輸支局の行政監査や労働基準監督署の臨検から厳しい指摘をされてしまいますので注意しましょう。
とくに平成30年7月1日の行政処分の強化で、以前よりも厳しく見られるので気を付けたいところです。
４．車両内のベッドでの休息はどのように扱われる？
車両内のベット等で休息を取ることに問題はないのか、ときどき質問を受けることがあります。
答えは、YESです。
ただし、条件があります。
まずは、ひとつめの条件は、運転手が荷物の看守義務などの業務をしなくてもいい状態であるなど、仕事から解放されていること。
そして、もうひとつは、トラックはどこでも停めていいというわけではないので、駐車スペースをきちんと確保していること。以上が条件になっています。
これらの条件を満たしていれば、車両内のベッドで寝ることについては、“休息”として扱っても問題なしという見解が労働省より出ているのです。
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13時に車庫を出て16時に荷物を積み込み終わって21時にチャート紙を切って翌朝３時に出発して4時間休息してそこから積み込みして21時に車庫に戻るのは運行上問題ありますか？
ご質問ありがとうございます。
おそらく分割休息の内容だと思いますが、
2回目の分割休息を何時から何時まで取得したのか―で
運行上問題あるか否か変わってきます。
なぜ、何時から何時まで…が重要なのかというと、
拘束時間の計算上の問題（重複ルール）があるからです。
そのため、運行の内容について詳細を見ないことにはお答えできません。
以前も同様のご質問があったため、
時間があるときにサンプルも作成していきたいと思います。
一般的に休憩時間8時間＋24時間＝休日が1日と捉えられていると思います。では、32時間＋12時間＝休日1.5日と捉えても問題ないのでしょうか？ 実際、週末において、乗務終了後から、次の乗務まで54時間の空きがあります。この場合、乗務員へ与えるべき休日は1日、1.5日、2日のいずれとなるでしょうか？
コザルさん、お世話になります。
ご質問ありがとうございました。
回答については、長くなりそうだったので、記事を作成しました。
参考にしていただければ幸いです。
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